Este blog está dedicado a explicar cómo instalar el control de velocidad crucero (cruise control) en una Chevrolet Zafira 2.0 8v de 122 cv. Este modelo se vendió en Argentina desde 2009 hasta 2011 y se caracteriza por contar con acelerador electrónico (no a cable). En Brasil se instala el Cruise desde 2004, cuando el motor flex introdujo dicho acelerador. La explicación de este tuto también podría servir para los Astras y Vectras equipados con el mismo motor (Y20SE).

Antes, algunas advertencias: (i) Este tutorial no se encuentra aprobado por Chevrolet y las modificaciones a efectuar corren por exclusiva  cuenta y riesgo de quien las efectúe; (ii) no está permitido reproducir total o parcialmente lo aquí publicado sin la autorización del autor de este blog.

Ahora sí, el tutorial:

1) Para comenzar, es necesario determinar si el modelo de Zafira es el mencionado al comienzo de este blog.

La manera más fácil y segura de hacerlo es levantar el capot y verificar que la ECU (ubicada al lado de la batería) tenga una forma similar a la que se muestra en la foto (hacer click para verla más grande). No importa si es GL o GLS, pues ambos están equipados con el mismo motor de 8v y la misma ECU (Bosch 0261.S04.598). Fueron vendidos a partir de junio de 2009 hasta mayo de 2011 (aunque quedaron partidas remanentes). A simple vista, en una Zafira cambia el color de fondo del tablero (antes blanco con agujas negras, y ahora negro con agujas rojas). El modelo GL fue equipado con volante y pomo revestidos en cuero,  comandos del stereo en volante, computadora MID y faros antinieblas.

2) En general, las Zafiras ya se encuentran cableadas  (no así el Astra) para enchufar la palanca con los controles del cruise control. De todos modos, antes de comprar esa palanca, no viene mal verificar si el vehículo ya se encuentra cableado. Para ello, habrá que remover la carcaza que cubre la columna de dirección (no hace falta remover el volante). Así, (i) girar 1/4 el volante hacia izq. o derecha para descubrir una tapita plástica; (ii) remover con un destornillador plano la tapita y descubrir un tornillo con cabeza phillips; (iii) remover el tornillo y luego girar hacia el lado contrario el volante para descubrir la otra tapita y el tornillo; (iv) una vez removido el cobertor plástico superior de la columna de dirección, fijarse si cerca de la palanca de guiños hay un enchufecito envuelto en una gomaespuma gris (fijarse con cuidado porque es pequeño: ver foto). Si este enchufecito se encuentra allí (y que designaremos como el conector S3.4), el vehículo ya está cableado para instalar la palanca. Luego, armar todo de vuelta, fijándose que el cobertor superior se inserta primero en la parte trasera en unas trabas y luego bascula para bajar y permitir el encastre cerca del volante.  

3) Luego habrá que comprar la palanca de guiños y luz alta con los botones del cruise control (ver foto), cuyo número de pieza GM es 13142073. Se trata de la misma palanca que equipa al Agile, al Astra 2011 y el Vectra B, pero comprarla en una concesionaria es muy caro. Una alternativa es comprarla en Alemania o Inglaterra a través de Ebay. Buscar en http://www.ebay.de "tempomat astra g” o "tempomat vectra b"; o bien en http://www.ebay.co.uk “cruise control stalk astra g”. También se la puede encontrar a veces en mercado libre (http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-512761793-palanca-luz-de-giro-chevrolet-vectra-97-al-2005-c-computador-_JM).  Verificar especialmente que la palanca cuente con un cable y un enchufe adicional, el cual se conecta al conector S3.4, ya mencionado. En junio de 2010, me costó 15 euros con envío incluido.



Remover dos tornillos torx

4) Para instalar la palanca, hay que repetir el paso 2). Una vez que la cubierta superior de la columna de dirección fue extraída, hay que aflojar la cubierta inferior. No es necesario remover el volante. Para aflojar la cubierta inferior: (i) con una llave T-20 (en forma 
de estrella), se deben remover los dos tornillos plateados ubicados en la parte superior (ver imagen); (ii) aflojar la palanca de regulación de altura y profundidad del volante; (iii) remover el tornillo (1) que muestra la figura de arriba a la derecha y quitar la manija plástica de la palanca de regulación, así como el tornillo torx ubicada debajo de la cubierta (el tornillo (2); (iv) con un poco de maña, aflojar la cubierta inferior, empujando hacia atrás el embellecedor plástico que se acciona con un resorte desde el tablero hacia el volante; (v) remover la palanca de guiños y luz alta, para lo cual hay que presionar las dos trabas (una arriba y otra abajo); (vi) colocar la palanca nueva con los botones del CC, cuidando de introducirla en la guía superior e inferior (mucho cuidado ahí); (vii) conectar el enchufecito de la palanca con el conector S3.4; (viii) armar todo de vuelta, fijándose en que la arandela de goma del tambor de la llave quede por afuera del cobertor plástico inferior.

5) También será necesario comprar un escáner llamado OP-COM, para activar la función en la ECU del vehículo. El OP-COM es una herramienta electrónica que permite ver errores grabados en la computadora del auto y borrarlos, así como verificar el correcto funcionamiento de los distintos sistemas del auto. Algunos talleres mecánicos cuentan con este dispositivo, pero también se lo puede encontrar en Mercado Libre. Si el precio no convence, se lo puede hallar en www.aliexpress.com (15 dólares), o  www.dx.com.  También es posible activar la función con el escaner Tech II en una concesionaria (pero yo tuve que hacerlo en Brasil que ya están acostumbrados a activar la función; aquí no hubo forma porque no tienen capacitación para hacerlo). 

6) Una vez instalado el soft del escáner, hay que enchufarlo al conector OBD II, ubicado debajo del freno de mano. Para ello: (i) levantar lo más posible la palanca del freno de mano; (ii) introducir un destornillador plano por detrás de la tapa plástica (ver foto); (iii) con la punta del destornillador empujar la trabita que está debajo y levantar la tapa; (iv) retirar la tapita plástica del enchufe OBD II y enchufar el escáner; (v) conectar el cable al puerto USB de la notebook; (vi) dar contacto sin encender el auto.


 

7) Para habilitar el Control de Velocidad Crucero, iniciar el programa OPCOM y entrar a “Diagnostic” > 2009 > Astra G > Engine > Y20DTH > elegir la última opción de motores que se ofrecen > Programming > Program Variant Configuration > Cruise Control > Present > Perform coding > Ok > Exit, etc.

8) Para verificar que las conexiones de la palanca y los sensores del embrague y freno funcionan correctamente, regresar hasta "Engine" e ingresar a la última opción "Z22SE" > "Measuring blocks" > Next hasta encontrar una pantalla que muestra "Cruise Control Tip Switch", y al presionar la tecla "I", el parámetro debería cambiar de "Inactive" a "I (set)". Igual operación hacer con las teclas "R" y "O". Por otro lado, al presionar los pedales de freno y embrague, los parámetros "Brake Switch 2" y "Clutch Switch" deberían cambiar  "Inactive" a "Active", como lo muestran las figuras.

9) A pesar de habilitar el Control de Velocidad Crucero en la ECU, el dispositivo todavía no funciona en el motor 2.0 8v de 122 cv (ECU Bosch 0261.S04.598 y cargada con el soft de inyección 1306). Para hacerlo, es necesario cargar la versión del soft 1553 de la ECU Bosch 0261.S06.584, del Astra 2011 (motor 2.0, 8v, 122 cv), el cual vino equipado con el control de velocidad crucero de fábrica. Para cargar este soft, hay que llevar a “chipear” el auto, lo cual generalmente se hace para ganar algo más de potencia en el motor. Así, en este tipo de talleres dedicados a la inyección electrónica pedir que se cargue a la ECU el soft de inyeccion del Astra 2011, equipado con la ECU Bosch 0261.S06.584. Cabe aclarar que no es necesario reprogramar el inmovilizador, ni las llaves, ni el MID, ni la radio o el aire acondicionado. Tener en cuenta que sólo se cambia el soft de inyección, lo demás queda intacto. Es conveniente llevar impreso este tutorial.

NOVEDAD IMPORTANTE: Luego de hacer más de 100.000 kms disfrutando esta mod,, vendí mi Zafira 2009 y compré una Zafira más nueva, a la cual le  hice la modificación en el taller Motorcheck de Buenos Aires (www.motorcheck.com.ar). No fue necesario llevar el auto, pues el dueño del taller (Roberto) cargó el nuevo soft de la ECU en su laboratorio. Me dijo también que puede cablear Astras y Vectras si es necesario.

10) Finalmente, a disfrutar!! El sistema es muy sencillo. Una vez alcanzada la velocidad deseada, se la fija con el botón “I” y se prende un testigo verde arriba del reloj de temperatura. Si es necesario sobrepasar un vehículo, se aumenta la velocidad con el acelerador y luego se lo suelta para que el auto vuelva automáticamente a la velocidad fijada. Por otro lado, con la función activada, es posible incrementar la velocidad fijada presionado el botón "I"; y bajarla con "R" (siempre con el testigo encendido). Por otro lado, el sistema se desactiva con sólo presionar el embrague, o el freno, o con el botón “O” (apagándose el testigo mencionado). Si se desactiva de ese modo, es posible volver a la velocidad fijada con sólo presionar el botón “R” (es recomendable hacerlo una vez engranada la quinta, pues hay que recordar que el sistema se desactiva al presionar el embrague). El rango de funcionamiento es de 40 km/h hasta los 140 km/h.


11) Los Astras 2.4 16v (GSI) ya vinieron cableados de fábrica y sólo es necesario habilitar la función con el OP-COM y no hace falta reprogramar la ECU. En cambio, los Astras 2.0 8v no vinieron cableados y será necesario hacerlo, como se explica aquí: http://www.astraclub.com.br/forum/index.php?showtopic=52691. Ambas versiones vinieron equipados con tableros de fondo blanco y es probable que falte el testigo indicador del cruise control. Aquí dejo el link de un tuto para adaptar el tablero: http://www.astraclub.com.br/forum/index.php?showtopic=17846 . 

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Hasta aquí el tutorial. Luego de instalar el dispositivo, he realizado un viaje de más de 4000 kms. y llevo hechos más de 100.000 kms. en más de cuatro años. Puedo decir que es el accesorio más importante que he instalado en un vehículo, pues los viajes son mucho más llevaderos y –por ello mismo- más seguros. Es tanta la comodidad del cruise control, que una vez que se lo prueba, se vuelve imprescindible para viajar.


Es algo inexplicable que GM no haya ofrecido este accesorio en Argentina (por lo menos a partir de 2009 cuando equipó a sus motores con acelerador electrónico y la ECU Bosch Motronic 7.9.9), dado que se trata solamente de software que ya había sido desarrollado y estaba disponible en Brasil desde el año 2004. 

Gran parte de la información aquí volcada fue obtenida en distintos foros y sitios de la web, en particular del Astra Club de Brasil.  En especial, debo agradecer a Iran Dias, uno de sus administradores, cuya asistencia resultó fundamental para este proyecto.

Espero que este tutorial pueda ser aprovechado a quien le interese contar con este dispositivo tan útil. Sólo pido  que quien lo haya instalado comparta sus experiencias para enriquecer este blog, el cual iré modificando a medida que surja información interesante para ser publicada. De todos modos, habilito este e-mail CVCenZafira@gmail.com para responder consultas privadas.

Pedrozam.